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有了彈簧為何還要減振器

      首先我們知道一個前提,就是當車輛受到不平路面的振動和沖擊的時候,如果這些振動和沖擊直接從車輪傳遞到車身,那么車輛的乘坐舒適性和操縱穩定性都會很差。
      好了,現在再給你解釋一下為什么車輛懸架既需要彈性元件(螺旋彈簧、油氣彈簧等)還需要阻尼元件(減振器)。為了減少前面提到的路面對車輛的振動和沖擊,需要彈簧把這些吸收振動和沖擊的能量,說白了,彈簧在懸架中就是一個儲能元件,但是暫時儲存起來還不行,還要把這些對車輛乘坐舒適性和操縱穩定性不利的能量消耗掉,這是就輪到減振器登場了,液壓式減振器的工作原理是當車架與車橋作往復相對運動,而活塞在缸筒內往復運動時,減振器殼體內的油液便反復地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔,此時,孔壁與油液間的摩擦及液體分子內摩擦便形成對振動的阻尼力,使車身和車架的振動能量轉化為熱能,而被油液和減振器殼體所吸收,然后散到大氣中。簡單的說就是,將動能轉化為熱能。如果減振器在試驗臺連續運轉幾分鐘,減振器貯油缸外壁會變得非常熱,甚至燙手,就是這樣的道理。

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